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建設智慧公路的原因僅僅是因為我們有錢了嗎?

  日期:2018-03-14  瀏覽次數:33

中國本土的短租平臺小豬短租與Booking Holdings Inc., 旗下的Agoda(安可達)聯合宣布,達成全球戰略合作伙伴關系。雙方將在房源打通、技術與服務創新、品牌營銷等領域展開多項合作。目前,雙方已開始向對方平臺輸出優質民宿房源,首批數量預計超過10萬套。

小豬短租聯合創始人兼CEO陳馳則表示,這是一次優勢互補的共贏合作。“未來,隨著出境游和入境游的快速發展,民宿平臺必須具備為全球用戶提供優質服務的能力。為此,小豬也正在加快與產業鏈中山華飛科技伙伴的合作。”

根據小豬短租最新發布的數據,自2017年開啟海外業務以來,小豬短租的房源已覆蓋超過100個海外城市,其中日本、泰國等民宿盛行的國家業務增長最為亮眼。顯然,此番與Agoda的合作使其進一步拓展海外市場的重要舉措。

提到物聯網,我們的第一反應總是家庭場景,像是利用手機或智能音箱操控電燈開關和空調溫度。家庭場景確實是一個適合技術快速落地的低成本場景,但很難發揮出物聯網的真正作用。僅僅讓人少找幾次開關和遙控器,實在算不上什么有價值的技術。但如果把家庭場景擴大到社區場景,在樓梯、電梯、照明、供暖等設施中加入物聯網技術,效率顯然會提升的更多。這也是物聯網技術的一個特點,大多數情況下,應用物聯網技術的場景體量越大、接入對象越豐富,就可以提高更多的效率。加入了AI技術的智慧物聯網(以下簡稱AoT)就更是如此,獲取多種對象的歷史數據,加入更多的傳感器,通過機器學習的數據分析能力讓它們實現一種高效率的共同協調。

關于智慧公路,在幾年前中外都有所設想,但由于投資巨大、涉及國家級基礎設施,普通的企業和廠商很難依靠自己的力量推進智慧公路。最近交通運輸部發出通知,決定在北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、河南、廣東九省市加快推進新一代國家交通控制網和智慧公路試點,才算是開啟了我國智慧公路的開端。

所以,建設智慧公路的原因僅僅是因為我們有錢了嗎?

這僅僅是一個大前提而已,建立如此龐大的AoT場景,同樣考量著算力和通信能力。一種基本的看法是,中國開始推行智慧公路源于5G技術的逐漸成熟,更高的速度、更低的延遲和更大的容量可以支持智慧高速這種接入對象多、精度要求高的場景。

當然了,和理想中的智能公路相比,江西的這條公路還屬于非常非常初級的Beta版本。在智能公路的公認定義中,除了智行和智感,還需要“智控”和“智決”。即把道路的管控建立在車流、天氣等因素的數據之上,結合機器學習形成自動決策。

比如在惡劣天氣時自動變化速度限制,根據往期節日車流量信息在節日開始前就向車主發送躲避擁堵信息,隨著情況變化加入潮汐車道、啟用應急車道等等。

如果把腦洞開的更大一點,甚至也可以在智能公路的硬件上實施更多魔法。在美國有一個名為Solar Roadway的眾籌項目,提出把公路路面更換成智能太陽能面板,平時儲存能源為電動汽車充電,在路面上現實行車信息,在下雪時甚至可以通過地面溫度融化積雪。

雖然聽起來過于科幻,但目前這個項目已經完成了眾籌,在建成后會成為美國66號公路中的一段。或許在不久的未來,我們的公路也會被賦予生命,時刻感知著路上行駛的車輛、外部的溫度和風向,甚至可以預知每一個路口的車流量和每一輛車的轉向制動。車輛監控也不再依賴于效果有限的攝像頭,整條道路就是巨大的監控體系。交通事故的概率會大大下降,我們也不會再浪費那么多時間在路上。

對整個社會運行狀況的改變,或許是只有AoT擁有的能力。單純的互聯和單純的感知無法成就這樣一樁事業,前者獲取信息,可無法幫助人類完成決策,后者可以進行決策,卻很難為自己找到價值。可當兩者相結合,卻好像是推動了某一個關鍵的齒輪,讓一整個巨大的機器運轉起來,惠及更多的人。

余額寶(背后即天弘增利寶貨幣基金)為代表的各類公募貨幣基金“寶寶”軍團,以其一分錢起購的低門檻和移動互聯網端操作、一定額度內贖回實時到賬的便捷性,迅速引爆市場。前有口碑傳播,后有新生代的代際接力,余額寶類“寶寶”軍團從“得屌絲者得天下”正在步入主流,成為人們自發的、首選的入門級理財,無論年齡、學歷,往往是很多人人生第一次理財嘗試的開始。這種對于客戶所關切的痛點的暴擊,也間接倒逼了以往相對“高冷”的商業銀行傳統業務的創新與轉型,以及存款利率市場化的進程。更為要緊的是,移動互聯網的這種長尾效應迄今并未看到尾,貨幣基金規模暫無止境,同時說明互聯網、移動互聯網與金融并不相克,只看如何合法合規地結合。

余額寶從橫空出世到如日中天,其實不過短短四五年,但背后的貨幣基金發展卻已有15年。中山網站優化貨幣基金從以往的不慍不火,到如今類似余額寶高峰期月均千億的長尾增量,的確足以引發業內外對整個貨幣基金全盤流動性風險的顧慮。余額寶與微信“理財通”內幾只規模排名遙遙領先的貨幣基金,其穩定管理與風險控制,顯然已超過單只貨幣基金本身存在的意義。在此背景下,余額寶自去年一季度規模破萬億后,申購限制已歷經最高25萬、10萬、2萬,再到現在的每日總額設限,9點開搶,售罄待下一日的四次變化。“理財通”內幾只貨基申購暫不受限。此外,《公開募集開放式證券投資基金流動性風險管理規定》自去年101日已正式施行,配套之前的《證券投資基金法》、《公開募集證券投資基金運作管理辦法》與《貨幣市場基金監督管理辦法》等法規文件,從基金管理人內部控制以及基金產品設計、投資限制、申購贖回管理、估值與信息披露等業務環節著手,專門針對貨幣市場基金的流動性風險管控做出了可謂迄今最詳盡的規定。

從細分角度去看,余額寶類貨幣基金的投資者是最穩定的一批負債端,絕大部分是極度分散的個人投資者,申購與贖回的行為趨同性極低,基金經理不用擔心和疲于應對大額贖回,因而投資品種、久期選擇起來也相應從容,收益率也就更有所保證。國內外歷史經驗同樣證明,負債端穩定的貨幣基金難以成為局域性或者系統性風險的引爆點。另外,貨幣基金的產品端也并非一成不變,亦可以升級換代。當前絕大多數貨幣基金皆采用攤余成本法估值,產品凈值每日恒11塊錢),極端情況下,有投資端 “踩雷”,但基金凈值反應滯后,容易集聚和放大風險的隱患。但2018年初,采用市價法估值,凈值不再每日恒1,而是可能有波動的貨幣基金已有基金公司破冰,獲批成立。這在放開基金經理手腳的同時,也是對“貨幣基金風險極低,但并不等同無風險”這一投資者教育的有力普及。此刻回過頭看對余額寶類貨幣基金領軍產品直接“一刀切”,確有商榷空間。




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